幸朱區(qū)間左線(xiàn)全長(zhǎng)2158米，是陽(yáng)邏線(xiàn)施工最長(zhǎng)最難的地下區(qū)間，盾構(gòu)機(jī)自2016年7月9日始發(fā)，歷時(shí)1年多才抵達(dá)。下穿合武、京廣鐵路，在朱家河河底斜穿600米，還要穿越巖溶、全斷面硬巖等5種復(fù)雜地層。

    武漢地鐵集團(tuán)幸朱區(qū)間盾構(gòu)二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理黃家興介紹，幸朱區(qū)間最大的難點(diǎn)在于穿越500米長(zhǎng)硬度堪比花崗巖的硬巖區(qū)，在這樣的地層里掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)每轉(zhuǎn)一圈只能前進(jìn)4毫米左右，而常規(guī)地層盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)每轉(zhuǎn)一圈可以前進(jìn)40毫米。

    盾構(gòu)機(jī)刀具磨損嚴(yán)重，穿越500米硬巖區(qū)共花費(fèi)2個(gè)月的時(shí)間，更換了200多把刀具。

    施工方中建三局幸朱區(qū)間盾構(gòu)經(jīng)理劉清介紹，幸朱區(qū)間下穿合武和京廣鐵路，為保證鐵路運(yùn)營(yíng)安全，項(xiàng)目部邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)業(yè)界知名專(zhuān)家反復(fù)論證，最終制定出一套切實(shí)可行的方案。下穿鐵路期間，列車(chē)經(jīng)過(guò)施工路段時(shí)速控制在45公里以?xún)?nèi)，同時(shí)，根據(jù)不同地質(zhì)條件選擇合適的掘進(jìn)參數(shù)和模式，確保了左線(xiàn)盾構(gòu)順利下穿兩條鐵路。

    昨日陽(yáng)邏線(xiàn)左線(xiàn)全線(xiàn)貫通，目前幸朱區(qū)間右線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)正在穿越朱家河，做最后沖刺,預(yù)計(jì)8月中旬整個(gè)陽(yáng)邏線(xiàn)全線(xiàn)貫通。

    武漢軌道交通陽(yáng)邏線(xiàn)全長(zhǎng)35.02公里，設(shè)站16座，其中6個(gè)地下站，10個(gè)高架站，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂。（轉(zhuǎn)載自湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng)）